吉利1月销量：帝豪、远景、博越下滑明显，全靠新品支撑销量

1月开门红，吉利单月销量高达15.8万台，从客观角度上来说如此销量表现可喜可贺，同比销量微增2%，环比销量上涨69.7%。从整体销量数据层面分析的确迎来了开门红，但考虑到去年12月份吉利雪藏了部分车型销量，譬如说领克02在去年12月份销量为0台，隐藏销量的吉利有一种可能是为了来年开门红。

相比于所谓“劲增”70%的环比数据，其实同比2%的微增更相对客观。

与整体销量2%的同比增长数据相比，细分销量数据同比下滑幅度可谓明显，吉利15.8万的车型销量根本在于两款新车车型苦苦支撑，去年全新上市的缤越以及缤瑞两款车型支撑起了整体销量，其他老车型销量下滑明显。包括但不限于帝豪、帝豪GL、远景、博瑞、博越，多款车型销量疲态明显。

在这里着重提及领克，领克不再公布细分销量数据，以整体销量呈现在投资者以及消费者面前，其雪藏了12月份领克02销量之后，1月份领克整体销量仅仅为12588台，数据表现并未达预期。

其中领克01主力车型销量疲软，后续领克02以及领克03也未达到产品预期。在推出02/03车型之后，相比于去年同期仅仅微增17%，销量的确不能算得上如人意。

双缤扛起销量大旗

1月份缤越销量达到14627台，作为去年同期未上市车型，缤越的出现不可否认的拉动了同比销量数据，作为一台8-12万级主流紧凑型运动SUV，出入市场车型市场热度较高，前期营销做足的缤越的确从某种程度上刺激市场消费，运动、年轻、时尚表现能吸引消费者多久需要还需看吉利重心是否放在缤越之上。

缤瑞同样是去年同期未上市车型，1月销量12480台成绩相当出色，作为全新一台运动型产品，8-11万定位不可否认的抢走了部分帝豪系车型销量，而缤瑞同样作为全新车型，前期吊足胃口以及做足营销吸引市场眼球，后期持续稳定销量依然需要吉利下足功夫。

双缤累计销量2.7万台，拉动同比销量上涨幅度较大，但需要知道的是，除了双缤全新上市车型外，吉利整系车型销量都呈现滑坡状态。

博越销量下滑明显，同比下滑幅度高达9.5%，单月销量2.7万台建立在较大市场终端优惠情况下， 与两年前难提一车销售状况相比，为了刺激市场消费，目前终端优惠万元左右，而且提车还能享受到更多优惠。

但即便如此情况也止不住博越销量的下滑，与去年同期销量3万余台成绩相比，如此表现需要吉利从产品自身找问题。

博瑞销量微增2.2%，与双缤车型相同，去年吉利推出了全新的博瑞GE两大类产品，新能源产品定位一定程度上刺激市场销量，不过需要了解的是博瑞销量仍然建立在两万余终端优惠刺激下。

帝豪全系车型下滑明显，包括GL、GS两款车型，市场认可度明显下降，其中新帝豪销量同比下滑7.8%，GL同比下滑9.3%，GS车型下滑幅度高达22.9%，三款主力产品市场份额滑坡，这与吉利轿车体系沉冗不无关系。在全新缤瑞上市之后吉利轿车体系更出现相互竞争的局面，直接导致了入门级轿车销量被抢夺的尴尬境地。

相比帝豪系产品，售价更低的远景则销量暴跌严重，同比下滑幅度高达46%，其中一个原因是自身产品力匮乏，在帝豪终端降至6万元情况下，更多的消费者愿意选择帝豪则不是远景，而帝豪则被全新车型缤瑞所瓜分销量。

1月份的确吉利销量同比上涨明显，但究其细分数据可以看出来，全新上市两款车型扛起销量致使没有下跌，其他多款上市多年产品销量下滑明显，一方面原因是吉利车型仍然集中在10万元以下区间，产品沉冗而且同质化严重，另一方面品牌高度并没有随着时间的推移而提升，在合资品牌打压之下生存空间减少。

另外，吉利经销商目前已经被库存压的踹不过气来，吉利能否在经销商爆发之前，维护好市场预留好资金准备，值得一议。