奔驰也搞限量玩法，全球就卖750辆，但可能国内买帐的人不多

Mercedes-AMG 当代性能代表的 GT 车系，日前就已经传出将会追加推出 GT R 的上空版本，而就在 2019 日内瓦车展前系，Mercedes-AMG 正式透过官方媒体网站，揭示 GT R Roadster 完整的产品信息。外观延续 GT R 的诸多性能元素，内饰铺陈则是与 GT 家族其他敞篷成员相仿，但换上最新世代的驾驶座舱配置，而动力单元则同样采用 4.0 升双涡轮增压引擎，这辆 GT 家族最强敞篷座驾，拥有 3.6 秒从静止加速到时速 100 公里、极速上看 317 公里的性能实力。

Mercedes-AMG 在 2019 日内瓦车展前系，透过官方媒体网页正式揭露 GT R Roadster 的全貌。

延续 GT R 车系顶级性能的产品实力，GT R Roadster 采用软顶敞篷设计，顶篷结构以铝合金为主建构而成，以达到轻量化的特点，而车头直栅式水箱护罩、搭配大面积的气孔与气坝设计，搭配宽体的钣件，展现追求性能的厚实本质。两侧进气鳍孔与导流鳍板，车尾大型碳纤维尾翼，前 19 吋后 20 吋的胎圈组合，都是展现其不同本质的重要辨识所在。

不同于多数敞篷车款以适合长途驾乘的 GT 车格为主，GT R Roadster 一如 GT R 的追求性能表现，维持与 GT R 相仿的设定，而软质顶篷也采用铝合金为主的架构打造而成。

车室空间铺陈则可看到品牌对于科技的着墨，整体格局与 GT R 其实有不小差异，但同样是在当代家族化设计元素中呈现，包含中央扶手、中控台的按钮配置设定，都与 GT 家族其他敞篷成员相仿；而驾驶座仪表板换搭 10.25 吋数位仪表，中控荧幕则是采用了 12.3 吋的数位荧幕，三辐式多功能方向盘两侧盘辐的多功能按钮组，同样也换上当代家族最新的版本，其支援触控按钮配置，提升操作与辨识上的便利性。

GT R Roadster 车室格局大致维持与 GT R 相仿，但导入最新家族内饰铺陈元素，包含了 10.25 吋数位仪表，以及 12.3 吋的中控荧幕，打造数字化的驾驶座舱；中央鞍座上的按钮设计也取消旋钮造型，改以平整化的按键式设定。(上图为 GT R Roadster、下图为 GT R)

除了换搭数字化的驾驶界面之外，原本在 GT R 中控台、中央出风口下方的 AMG Traction Control 9 段式循迹控制系统旋钮，与现行小改款 Mercedes-AMG C 63 家族相同，改以数字化旋钮设计，并配置在方向盘中央右下方处，搭配车室内皮革与碳纤维饰材的组合运用，打造出数字化的动感座舱设定。

原本设置于中央出风口下缘的 AMG Traction Control 9 段式循迹控制系统旋钮，在导入数字化的思维下，改配置在方向盘中央右下方，并以数字化取代往昔单纯旋钮设计。

GT R Roadster 搭载的动力单元，毫无意外的仍旧是 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，动力数据与 Coupé版本 GT R 相同，最大马力为 585 匹，最大扭矩则为700N.m，搭配 7 速双离合器变速箱，GT R Roadster 从静止加速到时速 100 公里仅需 3.6 秒即可完成，而极速则上看时速 316 公里。

从性能数字来看可以发现，GT R Roadster 并非以舒适拉风为产品主要诉求，而是维持与 GT R 相同的性能主诉，Mercedes-AMG 还为 GT R Roadster 配置了钛合金排气尾管、碳纤维传动轴，悬挂系统也是以赛车化设定，再加上主动式后轮转向系统、以及电子式限滑差速器。除此之外，GT R Roadster 也搭载了主动式空力套件，能够大幅提升底盘下压力，增加高速时的稳定性。

Mercedes-AMG 表示，上空性能猛兽的 GT R Roadster 将采限量方式推出，全球总计将打造 750 辆，不过售价目前尚未有相关信息公布，至于国内市场部分，目前同样也尚未能确定是否会引进国内市场。